2021年産馬クラシックロード vol.056

2024/1/4 06:10

今回は昨年末に行われたホープフルＳを振り返ってみたいと思います。まずは当レースがＧ１に昇格した2017年以降のスパンで指数的比較をしてみましょう。

2017年ほどではないもののL5追走指数の値からして多くの出走馬にとってペースが速かったのは確かであり、4コーナーを迎える段階で余力をかなり失っていた馬は多かったと思われます。その影響で各馬の進路が乱れる結果となり5着のミスタージーティー辺りはマトモなラストスパートができない状態となりました。キャリア2戦以下という馬が半数を占めておりしかも2000ｍ戦。Ｇ１競走といっても能力差が大きく開くケースが多いのがこのホープフルＳ。ＸでPostしたように勝ったレガレイラのラスト200mは11.05程度。これはレガレイラが速いと解釈するのはあまり妥当ではなく半数以上の馬とは追走余力が全く別次元だったということ。追い切りのようなペースでラスト200mを迎えれば出走馬全て200ｍを11.05で楽に走れますが、実際のレースペースではラストスパートでスピードアップすることさえままならなかったわけです。L5指数・L5-3指数・L3指数全てプラス値になっているのはレガレイラのみ。上手く走れなかった僅かな馬を除いてレガレイラは最終的な走破タイム差以上に決定的な差を付けたと考えて問題ないでしょう。今回のレガレイラのラストスパートの質は以下の完歩ピッチ比較である程度イメージが掴めるかと思います。

有馬記念でのドウデュースと全く質が異なるのはさておき、その有馬記念の3～4コーナーでコーナリング性能の違いからモタモタするしかなかったジャスティンパレスよりもレガレイラの踏み込みのタイミングは遅いのです。ジャスティンパレスのケースは3～4コーナーで前を行くドウデュースに付いていけないので無理をせず速い馬のスピードに合わせない選択をした一方、レガレイラの場合は前を行く馬たちのペースが一向に上がらなかったので、そのペースに合わせた結果ラスト200mがダントツに速くなってしまったというケース。受動的にラスト200m特化型の追い切りと似たようなラストスパートになってしまったという形でした。ホープフルＳがグレードレースとなる以前はもう少しレースレベルの高かった年がありましたが、レガレイラの走りはG1昇格後ではトップクラスの内容だったと見て問題ないでしょう。他馬も含めてもう少し解説を加えておきます。

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