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Mahmoud
2023年11月14日18:39
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目次
まずは1988年からの上位５位の指数表をご覧ください。
2014年まで、残り600m地点の通過レベルを表すL3追走指数がマイナス値となっているのは135頭中7頭に過ぎませんでしたが、2015年以降は40頭中21頭と半数を占めるようになってきました。これは先日Postした内容と関係性があります。
2015年辺りから後傾率が高くなり、それは2勝クラスで顕著となり結果、走破タイム平均が2勝クラスより1勝クラスの方が速くなるところまで行きついてしまいました。近年のマイルＣＳの指数が低調気味なのはペース的な影響があります。
2003～2004年で連覇したデュランダルは追い込み馬というイメージを誰もが抱きますが、L3追走指数は0、プラス4。ここ5年のレースに組み込むと先行ポジションとなるか、あるいは逃げる形になるくらい。レースの流れはかなり様変わりしてきました。タイキシャトルが連覇した1997～1998年は10頭中9頭が赤文字のL3追走指数。端的に言えばみんなオーバーペースで走って走破タイムを落としているんです。タイキシャトルはこの猛ペースを楽に追走していきましたが、さらに絶対的スピードレンジの高いスプリンターズＳでも同様に楽な先行状態。実績的にマイラーとしての名声が高い同馬ですがスプリンターの資質も素晴らしいモノがありました。スピード能力が高いので自力勝負に持ち込んでいくわけです。アメリカのダート戦のようなレースぶりとも言えますし、欧州のＡＬＬ直線マイル戦もペースはかなり速いです。ジャックルマロワ賞を勝った要因としてはそういった自力勝負のレースが行える点も大きかったことでしょう。近年欧州のスプリント戦やマイル戦に挑戦して全く歯が立たないのは、能力的な問題以上に厳しいレースペースに慣れていない点がかなり影響していると考えられます。
マイルＣＳ史上、最もハイパフォーマンスだったのは1994年の覇者ノースフライトだと私は考えますが、他の昔の勝ち馬も名馬揃いです。近年だと当然グランアレグリア。マイルＣＳでは遅いペースでの追走となり指数は伸びていませんが、よく流れるレースでも断然強いのは安田記念で実証済み。グランアレグリアなら過去の名馬と十分やりあえますが現役マイラーだとちょっと苦しい。ペースがもっと速くなるレースで経験を積み、踏ん張る力を付けてくるようになれば海外のマイル戦でも好走できるようになることでしょう。
それでは今回の登録馬の過去走全戦を対象にしたL3指数明細表を見ていきましょう。
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