2026年8月20日午前10時45分から46分頃にかけて、栃木県鹿沼市鳥居跡町に位置する東武日光線・新鹿沼駅の構内において、線路上で除草薬の散布作業に従事していた作業員4名が、同駅に進入してきた上り特急列車と接触し、全員が死亡するという極めて凄惨な鉄道人身障害事故（触車事故）が発生した。死亡したのは50代から60代の男性作業員であり、巨大な質量を持つ特急列車との接触によって多発外傷および外傷性ショックを受け、救急搬送されたものの病院で全員の死亡が確認された。
当該列車は、東武日光発浅草行きの上り特急「スペーシアX 2号」（N100系・6両編成）であり、新鹿沼駅に停車するダイヤが組まれていた。そのため、事故現場となった駅構内への進入時には既に減速を開始しており、時速約52キロメートルで走行していたと推定されている。接触後、運転士による非常ブレーキの操作が行われたが、物理的な制動距離の限界から列車は現場から約3両分（半編成）進んだ位置でようやく停止した。なお、当該列車に乗車していた約50名の乗客および乗務員に負傷者は発生していない。
本件は、単に一人の見張り員が合図を間違えた、あるいは作業員が退避を怠ったという表層的なヒューマンエラーとして処理されるべき事案ではない。現場の物理的環境に対する重大な認識の欠如、多層下請け構造に伴う安全管理の形骸化、列車接近を知らせるアナログな伝達手段の限界、そして過去の「接触未遂（ヒヤリハット）」を教訓にできなかった組織的な企業風土の腐敗など、幾重にも重なる構造的欠陥が顕在化した結果である。本報告書は、警察の業務上過失致死容疑による捜査や国土交通省運輸安全委員会の調査が進む中、収集された多角的な証拠と過去の類似事案（1999年のJR山手貨物線事故等）との比較分析を通じ、事故の真相と背後にあるシステム的要因を網羅的かつ徹底的に究明するものである。